Alpilles Wheels Racing
Une roue se construit.
Et pas au hasard.
Développement de roues de compétition pour la Descente, l’Enduro et le VTTAE. Chaque paire est définie à partir de votre gabarit, de votre vélo, de votre terrain et de vos objectifs, puis ajustée au cours de la saison.
Le constat
Le composant qui n’est pas ajusté à sa juste valeur
Vous faites régler vos suspensions. Vous choisissez vos pneus et vos pressions au dixième. Vos roues, elles, sortent d’un carton.
En compétition, la roue est souvent traitée comme une pièce d’usure : on la remplace quand elle casse, on la retend approximativement quand elle bouge. Elle est pourtant le premier élément à encaisser le terrain, avant même la suspension, et son comportement conditionne ce que le pilote ressent et ce qu’il ose engager.
Une roue a des paramètres. Type de jante, géométrique du moyeu, section des rayons, laçage, tensions et homogénéité : chacun modifie la rigidité latérale, la réactivité au freinage et la façon dont la roue absorbe les impacts. Ces paramètres se travaillent comme on travaille un réglage de suspension.
Alpilles Wheels Racing existe pour ça : développer le comportement d’une roue au service d’un pilotage, et non livrer une configuration de catalogue.
Ce qui se règle
Six paramètres, un comportement
Aucun de ces réglages n’est neutre. Les faire varier ensemble permet d’orienter la roue vers la tenue, vers le filtrage ou vers la durée de vie, selon ce que la saison demande.
Niveau et homogénéité
Le niveau de tension détermine la vitesse à laquelle les écrous se desserrent et le moment où un rayon passe à zéro sous l’impact. L’homogénéité entre rayons compte autant que la valeur moyenne.
Section et répartition
Les sections peuvent différer entre le côté gauche et le côté droit pour équilibrer les tensions d’une roue arrière. C’est un levier direct sur la rigidité latérale.
Géométrie des flasques
Un moyeu symétrique place les flasques à égale distance de l’axe et supprime l’écart de tension gauche/droite. Le desserrage des écrous est retardé de façon significative sur des sollicitations DH.
Largeur, hauteur, matériau
La largeur interne conditionne la tenue du flanc du pneu et donc la pression utilisable. Le choix carbone ou aluminium se raisonne en fonction du terrain et de la stratégie de casse acceptée.
Croisement et montage
Croisement, orientation des têtes, absence totale de vrille de rayon, écrous à frein-filet intégré : le montage lui-même fait partie du réglage.
Relevé et traçabilité
Chaque paire part avec son relevé de tension. Le tensiomètre est étalonné à l’atelier : les valeurs sont comparables d’un montage à l’autre et d’une saison à l’autre.
Relevé de montage
Des valeurs, pas des impressions
Une roue de compétition qui n’est pas mesurée ne peut pas être développée. Sans relevé, impossible de savoir si la roue est revenue de course détendue, si le phénomène vient d’un impact ou d’un montage, ni de comparer deux configurations.
Le relevé accompagne chaque paire. Il sert de référence pour les contrôles de la saison et de point de départ à toute modification demandée après une course.
Protocole
Quatre étapes, puis un cycle
Le développement ne s’arrête pas à la livraison. Il se poursuit sur la saison, à partir de vos retours après chaque course.
Brief pilote
Poids en tenue, vélo et standards, terrains de la saison, style de pilotage, historique de casse et de desserrage, comportement que vous cherchez à obtenir ou à corriger.
Définition chiffrée
Deux ou trois configurations sont comparées entre elles en rigidité et en comportement attendu. Vous recevez l’arbitrage avec ses arguments, pas une seule proposition à prendre ou à laisser.
Montage et validation
Montage, mise en tension par cycles, contrôle après pose du pneu, relevé final. Expédition partout en France et en Europe.
Retour piste et itération
Après course, on confronte votre ressenti au relevé de retour. La configuration évolue d’une manche à l’autre : tension, section de rayons, jante. C’est là que le développement se fait.
Interlocuteurs
À qui ça s’adresse
Pilotes DH
Coupe de France, Coupe d’Europe, Coupe du Monde, ou saison régionale engagée. Le cadre de travail est le même : un objectif, un calendrier, des terrains identifiés.
Pilotes Enduro
Le compromis entre poids, tenue et résistance aux impacts se traite spécial par spécial, pas en moyenne sur la journée.
VTTAE engagé
Masse plus élevée, couple moteur, vitesses de passage supérieures. Le dimensionnement de la roue ne se déduit pas d’un montage VTT musculaire.
Teams et mécaniciens
Lots de roues cohérents entre pilotes, relevés archivés, remise en tension et reconstruction entre deux manches, gestion des pièces d’usure.
Ouvrir un dossier
Dites-moi ce que la roue doit faire
Un dossier commence par une discussion, pas par une liste de composants. Ces éléments suffisent pour un premier échange.
- Poids en tenue
- Vélo, année et standards
- Discipline et niveau
- Terrains de la saison
- Calendrier et échéances
- Historique de casse ou de desserrage
- Matériel actuel et ce qui vous gêne
- Budget de travail